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秒速赛车:2015零担快运30强名单出炉

来源:未知日期:2018-09-11 浏览:

  过去的两年,运联传媒的《中国公路货运发展研究报告》相继发布了零担10强、零担20强的企业排行榜。今年,我们的榜单扩大到了30强,从排行榜中也可以发现企业成长的轨迹。今年的排行榜如下——

  透过数据和现象,我们可以看出哪些行业规律?从今年榜单的变化,能够发现零担快运哪些新的特点?

  零担快运如今成为整个公路货运业的竞争中心,是2014年以来的一个显著趋势,目前可谓是零担快运,八方来战。合同物流开始转型零担快运,今年新进入零担快运排行榜的恒路就是明显的例子。同时,有从铁路货运转型公铁混合的,如中铁物流、远成物流;有从快递切入快运的,如百世快运、亚风快运;还有从专线转型的,从空运转型的;立志做综合型物流企业的也都把零担快运作为核心业务。这使得零担快运变为各方争夺的焦点市场。激烈的市场竞争,注定了零担快运2015年的网点争夺大战、客户大战、营销大战、人才大战甚至资本大战,将此起彼伏,贯穿全年。

  尽管市场竞争更加激烈,但零担市场增长却在去年开始放缓,究其原因,一是货量减少,二是成本增加。

  整体而言,2014年,中国宏观经济发展速度明显放缓。受累于宏观经济状况,采取网点直营的零担快运企业营收增长不多,甚至持平或略有下降,秒速赛车:但是行业领头羊——德邦的2014年增速仍然不低,尽管已是百亿规模的体量,依然实现20%的增速,这也与德邦积极开拓新兴业务有关,2014年德邦快递正式发力,2015年,整车运输也将成为新的业务增长点。值得注意的是,德邦的网点平均收入超过200万元,高于其他全国网络型零担公司,这说明德邦的网络在扩张的同时,保证了持续的优化。

  从排行榜中可以发现,新型加盟制零担快运企业的高速扩张是2014年的一大亮点。加盟成为一股旋风,中铁物流和安能成为黑马。中铁物流采取直营+加盟模式,承包商与加盟商并举,实现55%的营收增长。安能则是在资本的助力下,实现了200%的高速增长,年营收达到了18亿元。中铁物流、安能、恒路的增速均超过了直营制企业,实现大幅增长。这也必将让2015年的加盟大战更加火热,直营转加盟逐渐成为趋势,传统巨头佳吉、天地华宇纷纷在今年启动合作经营和特许经营,相信今年的增长速度都会有明显提升,营收规模会迅速扩大。

  从2013年运联峰会上的直营与加盟之辩,到现在以安能为典型的新型零担加盟模式实现快速扩张和高速增长,零担加盟已成为业内主流组织模式之一,被越来越多的企业接受。

  区域零担发展态势强劲,一方面是网络覆盖加强,网点到县、甚至村镇,另一方面是运营管理不断得到优化。特别是在三四级市场,区域零担企业有着非常强劲的竞争力。

  与全国布局的网络型零担不同,区域网络企业往往不具备高强度投资建设全国网络的能力和机会,因此选择深耕省内网络,实现省县通,网点下沉到县乡,是这些企业建立竞争壁垒的重要选择。此外,区域网络之间的联动、联网和联合,也是一种全新的搭建全国零担网络的创新尝试,如湖北大道、陕西卓昊、四川金桥、吉林金正、山东奔腾、山西三同发起成立壹米滴答。

  今年的零担30强排行榜,首次出现专线企业上榜。网络型零担公司的主要业务是小票零担(单票货物30-300公斤),成长出了诸多在排行榜名列前茅的大企业,秒速赛车:2015零担快运30强名单出炉 6大特点尽显点点直达的专线公斤以上)市场的主力,尽管是零担市场90%业务量的承运人,却往往以中小企业的形态存在。突破单一的点对点运输模式,突破传统的管理瓶颈,是专线企业做大规模的基础条件。

  一般来说,网点数不是专线的核心能力,发车量则是衡量专线的重要指标。此次脱颖而出的上榜专线企业,都超越了点对点的模式,有的是区域对区域的“哑铃”模式,有的是单点对多区域的“扇形”模式。在零担市场订单碎片化、运单轻量化的大趋势下,零担专线进行及时的转型升级成为企业的必选项。

  零担快运的集约化正在加速,小散弱差的行业状况正在发生变化。行业的兼并重组和组织创新将不断出现:一方面,不仅德邦、顺丰等业内巨头不断布局新的业务板块,来自海尔、招商局等其他领域的巨无霸也在进入这一市场;另一方面,众多的中小企业也在积极谋求联合或联盟,这不仅仅是经济放缓下的被动抱团取暖,也是在高度竞争的状态下追求更高运营效率的客观需求。

  一直以来,零担快运企业的融资案例并不多见。资本更青睐轻资产的从事物流相关服务的互联网公司和技术公司。但很明显的是,资本的流入速度正在加快,规模正在加大。随着各个企业网点布局、分拨建设等投资的加。

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