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算好行程时间就行

来源:未知日期:2018-09-30 浏览:

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  时下的江苏大地,综合客运枢纽建设正如火如荼,部分枢纽经济核心商圈已初步形成。依托枢纽推进用地综合开发,强化综合枢纽与城市商业商贸互动融合发展,成为地区经济发展的新增长极。

  21日早晨7点30分,南京市民伍丽不紧不慢走出家门,到鼓楼地铁站坐1号线分的高铁到重庆出差。“现在外出,基本不用太赶,算好行程时间就行。”她说,进了地铁站不用担心风吹雨打,再次出站就到了另一座城市。

  “南京南站作为交通枢纽站,每天都有很多乘客在此中转换乘。”中铁上海局集团南京站工作人员祖韬介绍,乘客中转换乘不用“兜”圈子,直接从站台通过反向自助验票闸机进入出发层大厅。“南站每天站内换乘的旅客在5000人左右。”祖韬说,南京南站的枢纽作用愈发明显,2011年时每天发送旅客4万人次左右,如今高峰期一天发送旅客约20万人次。4条地铁线号线与禄口机场相连。南京南站紧靠南京汽车客运南站,10分钟之内步行可实现高铁、长途汽车与公交车、出租车、地铁、机场大巴的无缝换乘。

  “目前,我省共建成综合客运枢纽17个,主要分布在苏南、苏中等交通和经济较发达地区,以铁路、航空为主导,集公路客运、常规公交、出租客运和社会停车、城市轨道等多种运输方式、运输服务功能于一体。”江苏省交通运输厅副厅长汪祝君介绍说。

  目前全省特大型综合客运枢纽有南京禄口国际机场、南京南站、徐州东站等,大型综合客运枢纽有南京站、无锡站、无锡东站、常州站等,中型综合客运枢纽有无锡惠山站、宜兴南站等。

  当前,江苏基本形成物流园区、物流中心和专用物流配送场站三级交通物流枢纽体系,建成综合货运枢纽42个,总体向长江、运河和海港等联运条件较优越地区和工业发达地区集聚,南京龙潭物流集聚区、苏州太仓港物流集聚区、无锡西站物流集聚区等一批资源整合能力强、区域辐射带动作用大的物流集聚区发展迅速。

  人和物流通越来越方便,是大势所趋。全省正创建的两个综合运输服务示范城市南京和镇江,旅客对城市综合运输服务水平的满意度分别达到85%和91%。硬件在发展,枢纽信息化水平也在显著提升。

  “利用互联网、大数据,优化城市各类出行方式的组织,实现各类交通供给方式与出行需求的精准匹配,可以为公众提供便捷的公共出行一体化服务。”南京市交通运输局局长陈雷说。

  “高效衔接多种交通运输方式,客运交通枢纽最直接的作用是降低成本。”江苏省社科院副研究员黎峰博士认为,如南京禄口机场通过综合城市交通及航空交通等多种交通运输方式,降低交通出行成本、提升出行便捷性,由此显著促进人的流动,而人的流动带动相关资金流和信息流,在促进南京经济发展的同时,也推动城市现代化和国际化水平。

  特别是在东部沿海地区要素成本不断增加的条件下,商务成本往往成为一个城市吸引高级要素集聚、高端产业转移的重要因素。专家表示,省内特别是苏南一些客运交通枢纽,大大减少往返于其他城市尤其是长三角地区的通勤时间和成本,已成地方发展的竞争力之一。

  现在,部分枢纽经济核心商圈正在形成,成为地区经济发展的新增长极。“比如南京南站、苏州客运西站,以高端商务商贸、文化创意、信息咨询、旅游服务等为重点,枢纽经济正在形成。”省交通运输厅工作人员说。

  综合客、货运枢纽作为各种运输方式集成融合的中枢,以及区域、城市和城市群之间的有机衔接,是现代综合交通运输体系的重要标志。“十三五”期间,我省规划建设60个综合客运枢纽,预计建成25个左右,至“十三五”期末,全省60%的县级及以上城市有综合客运枢纽。

  相关人士指出,我省在综合客运枢纽方面,还没有实现真正意义上的同站布置和立体融合,“方式拼盘”现象较普遍。有的综合枢纽虽然铁路、公路、公交等多种运输方式站场空间距离很近,但设施衔接不到位。部分枢纽选址距离中心城区过远,城市区域内换乘不便,降低了高铁时间节约所带来的效率提升和出行体验。在综合货运枢纽方面也存在问题,同一地区或小区域范围内仍存在多个功能重复的枢纽设施,重要枢纽之间“连而不畅”“邻而不接”,“最初一公里”和“最后一公里”问题、集疏运体系“断头路”现象比较突出。

  “在全省以及更大范围内来看,江苏13个设区市就是13个综合交通枢纽城市,有的具有建成国际枢纽的潜力,有的是全国性综合交通枢纽,其余则应承担好区域性综合交通枢纽职责,各个枢纽城市的能级、功能分工各不相同,但彼此可紧密合作。如何定。

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