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秒速赛车注册:起步价2元 更利短途出行

来源:未知日期:2018-07-13 浏览:

  秒速赛车平台专家代表张宇表示,从培育客流上考虑,方案一起步价较低,会短期内吸引更多客流。另外,珠三角各个群落未来将实现交通互联互通,与周边城市相同的2元起步价会更有利于东莞与广州、深圳、佛山的互联互通。

  轨道交通R2线即将开通,票价关系到市民的切身利益。在昨日市发改局举行的城市轨道交通票价听证会上,来自各行各业的市民代表和专家学者们展开了激烈的探讨。大部分代表明确表态支持短途出行更优惠的方案一。

  市物价局负责人表示,下一步还将根据听证会情况进一步完善调价方案,具体方案将按程序审批后公布。

  东莞轨道交通票价听证会昨日举行,现场20名代表中15人表示支持方案一,也就是起步价为2元,可乘坐4公里的计费方式。

  此前记者采访中了解到不少代表是支持起步价高,但可乘距离较长的方案二,但是昨日听证会上,方案一的支持率激增。20名代表中15人表示支持方案一。

  发言中,不少代表认同方案一将会带来“利于短途出行”、“利于培育客流”、“与公交维持在同等起步价”等优势。

  消费者代表李秋霞称,轨道交通的起步价应与城市公交的价格持平,“定价高不利于外来工出行,也要考虑外来务工人员大都是中短途出行的现状。”李秋霞说。

  市人大代表张燕姝也表示,起步价定高会令市民产生排斥感,不利培育客流。内地城市的地铁仅北京、上海起步价是3元,东莞城市发展水平还是应与其他地级市持平。她同时建议设折扣团体票吸引乘客。

  轨道交通运营后,其他交通企业会不会因此受冲击?此次听证会还邀请了4名交通行业的经营者代表共同探讨票价制定。

  来自城巴公司的经营者代表易安强表明自己支持方案二。他认为,方案一虽然在初期有利吸引客流,但是随着路网增加,不利于长期发展。他同时建议交通部门建立立体的公共交通体系,研究更完善的轨道交通和公交换乘接驳的方案。

  另一位来自东莞华悦出租车的经营者阮国强则建议,轨道交通可以考虑在站点设立出租车停靠点,为市民提供更快捷的出行选择。

  东莞通公司代表伍俊杰说:“地铁建成后线路不可调整,但是公交线路可以调整。”他认为,虽然轨道交通和公交是竞争关系,但可以通过优化换乘,秒速赛车注册:起步价2元 更利短途出行达到互补的效果,更利于市民出行。

  专家代表张宇表示,从培育客流上考虑,方案一起步价较低,会短期内吸引更多客流。另外,珠三角各个群落未来将实现交通互联互通,与周边城市相同的2元起步价会更有利于东莞与广州、深圳、佛山的互联互通。

  来自交通咨询行业的代表陈楚说:“根据调查显示,乘坐轨道交通出行距离大于13.8公里的乘客,只占10%左右,所以适合短途出行者的方案一更合适。”同时,这种票价更利于消费者适应,满足消费者观光和短途出行的需求。

  东莞理工学院经济学教授刘继云也表态倾向方案一。她表示,方案一有利于吸引东莞外来务工人员乘坐,这将加大沿线商业资源开发,最大限度减少轨道交通运营亏损。

  起步价为2元,可乘坐4公里;超过4公里的,4至12公里范围内,每递增4公里增加1元;12至24公里范围内的,每递增6公里增加1元;超过24公里的,每递增8公里增加1元。

  起步价为3元,可乘坐6公里;超过6公里的,6至11公里范围内增加1元;11至18公里范围内增加1元;18至27公里范围内增加1元;27至38公里范围内增加1元;超过38公里的,每递增13公里增加1元。

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